淡水輕軌是大淡水地區除了淡江大橋外，近年最重要的交通建設。從紅樹林捷運站走台二線（登輝大道），轉入淡海新市鎮到漁人碼頭這一段已經竣工營運，但是從漁人碼頭沿著淡水河岸進入市區，再接到淡水捷運站這段卻一直都是個難題。
話先說在前頭，我原本是反對輕軌的，詳細情況可參見《淡水輕軌捷運是一條錯誤又昂貴的交通建設》）乙文！
甚至在2015年10月21日，我還酸過陳菊蓋的高雄輕軌還在低速試營運就出軌，那高速時就會飛的了。
之後2017年4月23日還抱怨過，既然政府要搞「前瞻基礎」，為何不先把國內網路環境搞成 1G 起跳，海外骨幹順便多弄七條？
不過淡水輕軌始終已經蓋了一半，那我們接下來就該想如何能讓輕軌開發更加進步。
原本新北市政府最初計劃似乎打算走市區道路，也就是沿著平面道路（文化路、中山北路）開發輕軌路線，但我不確定為什麼改變了，可能是土地取得太過困難，或是四線道路不夠使用。
實際上這條路線是最佳選擇，也是對淡水居民友善的一條，減少路面公車的實際需求，能夠有效紓解塞車問題，還能最大化擴散觀光客的旅遊動線，活化主要市區周邊產業生氣。
後來聽說輕軌捷運打算改走淡水老街，但是當地居民、文史工作者與學者都在抗議，認為會破壞當地古蹟（？）、景觀（？）還是影響生活什麼的。
古蹟說純粹是胡扯就是了，淡水老街（中正路）早就沒有真正古蹟，更別說提到景觀只會讓人發笑。嚴格說起來，淡水只有重建街才算真正老街。
現在你走在淡水老街上，還會看到一些商家的店門口依然擺著「拒絕輕軌進入老街」的抗議文字。
最後，新北市政府似乎妥協了，打算改在淡水河岸規劃輕軌路線。這時候就剩下文史工作者和教授學者在抗議了。
不過基本上教授學者和文史工作者的論述都是不蓋最好，要觀光客跟居民自己用走的銜接淡水捷運站和紅毛城輕軌站 —— 很自私的想法就是了，也破壞了環狀輕軌路線網的完整性。
然而，如果真是把輕軌設置在淡水河岸，那實際上功能就顯得相對薄弱，沒有放在老街甚至是文化路上來得好，剩下單純轉運漁人碼頭和淡水捷運站之間乘客的作用，等於變相取代公車的地位，基本上這筆經費已經變得毫無意義（因為還是得有公車得跑文化路跟中山北路）。
如果是作為第二佳的老街選擇，當我今天走在淡水老街（請參考上圖）上，仔細地觀察了一下後，發現只需要把淡水老街的行人步道全部拆除，改成全平面人行道，這樣一來就有足夠的空間提供輕軌列車運行，甚至還能安排一條單向車道給汽車和機車行駛（最佳做法是只允許當地商家送貨和有車庫的居民可開車進入）。
有網友聽到我這種想法，悲觀回應道：「不可能啦！連新市鎮三不五時都有人在嫌人行道太寬，應該鏟掉大半給車道跟路邊停車了！淡水高級人一堆，友善環境配不上他們。」
嘛，或許是我經常在國外旅行時，親身體驗他們的生活文化與交通建設兼容的富實美感，讓我有感而發吧。
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