話先說在前頭，我個人支持淡江大橋的興建。但也別簡單地就把我當成建設派惡人，因為我還是反對淡北快速道路滴1。
如果問我為何支持淡江大橋？簡單來說它是關渡大橋的兄弟，用來連結淡水河的左右兩岸。實際上關渡大橋已屆使用年限，運載量也早就不堪現代車流使用。這樣子你覺得淡江大橋重不重要？
過去要從關渡大橋進入八里市區很方便，但是對於打算上高速公路的人來說，距離交流道遙遠彎折的路途難免讓人顯得乏力。這個狀況直到東西向快速道路台65線竣工以前都是如此。
後來台 65 線雖然解決了部分問題，卻又造成大量的車潮在上、下班時間堵塞在交流道口前，綿延數公里。而且實際上台 65 線的興建主要嘉惠了淡水民眾前往板橋、土城等地區。
因此，一條讓淡水人可以直接連結西濱快速道路台61線的淡江大橋是有必要的。可在上下班時間疏導欲前往諸如觀音工業區、林口工業區等新北與桃竹地區的民眾，進而減少從竹圍民權路一段與二段出走淡水的車流。
而且淡水人想前往中華民國桃園國際機場（前中正國際機場）也會更加快速便捷，尤其是省下先往台北方向，再彎折回的大U字形，起碼能省下將近 20 分鐘的車程。
筆者曾經開車載姊姊從淡水飆車去桃園國際機場，總距離約 35 公里，實際上只花不到三十分鐘就到了。一旦淡江大橋完工，更可以省下 12 公里的路程，就算是搭乘計程車或 Uber 也能省下大筆車資。
另外，關渡大橋是在民國七十二年十月興建完成，以國內公路橋梁的設計規範來看，預期的使用年限便是以 50 年為基準進行設計（臺灣公路工程第 33 卷第 1 期-132-3）。
因此，從狹義的現實面進行思考，其實關渡大橋僅剩下 16 年可供使用。一條替代橋梁的興建是遲早的事情。
基於上面幾點原因，我認為淡江大橋有其必要性與必然性。
淡水河的美麗夕陽？
有人說，淡江大橋會破壞淡水河的美麗夕陽。
我說，淡水河的夕陽只在每年的夏天才能看得見。
當來到其他季節時，夕陽是不會從河口進入的（到底有多少人意識到這點？）。尤其在冬季，還不到黃昏便找不著太陽，也就不會有夕陽入水的風采，因為根本被觀音山擋住所有的光線。
臺灣八景的歷史沿革
淡水河的夕陽景致，在中國清朝時期（1696 年）選出的第一回臺灣八景中，根本排不上名次。當時唯一入選的夕陽景色，是澎湖島的西嶼落霞。
接著，在日據時代（1927 年）由台灣日日新報選出的臺灣八景十二勝中，淡水夕照才首次入榜。
接著臺灣光復，民國時期又分別在民國 42 年（ 1953 年）以及民國 94 年（ 2005 年）選出兩次新的臺灣八景，淡水夕照可是完全無緣入選呢 。
淡水河的變與不變
淡水河的夕陽其實一直都在，美麗與否只是由人們自行決定。
實際上，我印象中的夕陽美景，老早被河岸那些人工建設給破壞殆盡。
我說，以我的攝影眼來預測，等到淡江大橋蓋好後，人們會發現原來淡江大橋竟然可以如此融入夕陽的餘暉之中（如果能蓋水下橋梁也不錯）。此外，屆時站在淡江大橋上拍攝落日，可能更會是美好的意外。
淡北快速道路是垃圾
文章最後我要再聲明一次，我支持淡江大橋的興建。但是狗屁不通的淡水河北側沿河平面道路（淡北快速道路）給我滾蛋。
一條所謂的淡北高架道路，光是新北市端就要花四十二億的工程款，臺北市端還是未知。有這種預算，卻不肯花錢拆遷原道路旁的違建住戶，以及採用調整交通號誌這麼簡單的方式。無論怎麼看，這條淡北道路就像是一個禮物，只可惜不是給淡水人，而是已經收購竹圍大筆土地的政客們自己。
說到底，政府對淡江大橋與淡北道路的期許，就是希望淡水可以成為臺北市的衛星城市，並且持續推動房價市場。
但是從淡水前往臺北，就算搭乘捷運也得花上 45 分鐘，這絕對是非常惡劣的通勤時間。
淡水近來大量建設的淡海新市鎮，以及目前正在收購中的淡海新市鎮第二期，非常大量的土地正在政府手下逐漸成形。
只是時間、空間上的因素，淡水終究無法成為臺北的生活、工作圈裡的一員。如果是以臺北市為目標，那麼比起淡水，我更建議購買林口、新莊等地的房屋。
假日的淡水真的完全不適合生活，除非你願意當個宅男宅女。建議大家如果要來淡水享受生活，選平常日。
